新一轮科技革命驱动汽车产业全面重构，产业竞争已进入“智能化”、“网联化”新阶段，“车路云一体化”作为智能网联汽车创新发展重要路径，是驱动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

为促进这一系统工程有序发展，加强行业紧密合作，10月10日，“2024车路云50人年度发展论坛”在重庆成功举办。在西部科学城重庆高新区管委会、中国汽车工程学会的悉心指导下，本次论坛由西部科学城智能网联汽车创新中心（简称“西部智联”）主办，中国电信股份有限公司联合主办，并得到奇安信集团、卡尔动力、亿连信息、蘑菇车联、中兴通讯等多家单位的鼎力支持。

齐聚重庆，产学研跨界交流

本次论坛荟聚国内外政产学研各界代表400余人，中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部智联首席科学家李克强，中国工程院外籍院士、林同棪国际（中国）董事长邓文中等行业顶尖专家出席论坛。

同时，论坛还吸引了包括来自行业协会、高校、主机厂、智驾解决方案供应商、通信行业、信息安全等领域的核心代表发言。近20家城市代表和产业链上下游数百家企业共聚一堂，共商车路云一体化领域的最新成果与创新实践，共同探索车路云一体化技术的前沿趋势与商用路径。

顶层设计，为发展指明方向

邬贺铨院士在论坛上发表了《AI大模型加持，5G-V2X加速》的主旨演讲。他指出，当前，生成式语言大模型和视频大模型技术的突破为AI成为物理世界的引擎拉开了序幕，网联车和车联网成为AI大模型落地应用的首要场景。

其中，5G和5G-A所构建的高可靠、低时延基础设施，为车联网的发展奠定了坚实基础。5G的广渗透与5G-A商用正推动5G-V2X逐步完善并走向成熟，车联网成为承载新质生产力的新兴产业。在担任国家高质量发展重任的过程中，车联网需要技术与管理并重。

针对此，邬贺铨院士建议，组建由公众通信运营商、车企、金融机构、市政公司等组建全国统一的C-V2X运营商，通过租用公众通信运营商的接入网，自建RSU和城域核心网及车联网城市云，连接公众运营商的广域网，依次推动车联网的标准统一和规模部署。

李克强院士围绕车路云一体化系统建设与应用，发表了主旨演讲。他指出，当下，“车路云一体化”系统在产业落地过程中仍面临诸多挑战。

车路云一体化系统兼具信息物理系统、复杂大系统的典型特点和难点，构建概念正确、逻辑统一、抽象适中的参考架构对车路云一体化落地非常必要。针对车路云一体化系统产业化落地存在的挑战，他提出以下几点建议：

一是持续加强各方共识。坚定车路云一体化是突破瓶颈的正确途径；

二是引导汽车企业积极主动参与车路云一体化系统示范建设。加强车企需求研究；

三是把好建设质量关。平台公司应团结设备商和运营商，持续改善升级数据质量；

四是充分探索创新设计商业模式。平台公司要联动汽车、运输、出行、AI大数据和交管单位，盘活数据资产；

五是打通政策边界和藩篱。形成市政府牵头，经信、交通、公安、城建等各部门协同的工作专班，为示范建设和应用营造良好环境。

细则推出，支撑城市商用发展

从单车智能，到向车云协同升级，到“车路云一体化”这一最理想形态，在成本可行性和功能上都有很大提升。尽管面临质疑，也要坚定推动“车路云一体化”发展的信心。

2024年7月，五部委公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，车路云一体化正加速奔向规模商用的未来。

中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁对智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的政策进行了深入解读，她表示，在前期示范工作基础上，本次应用试点将形成产业化建设和应用基座，逐步推动产业化基座加固与标杆示范效应的扩大，实现双向拓展与深化。

国家智能网联汽车创新中心车路云一体化首席技术专家、西部科学城智能网联汽车创新中心云控平台首席专家杜孝平表示，车路云一体化规模应用正蓄势待发，此前发布的《车路云一体化规模化建设指南1.0》统一了架构认识、思路原则、建设任务和建设目标。

在此基础上，即将发布的《车路云一体化系统应用与建设指南2.0》将以“八纵、四横、多场景”为核心，进一步设计具有商业闭环的车路云一体化系统，助力车路云一体化引领行业前行。

三商融合，驱动商用应用闭环

在车路云一体化迈向规模普及推广的新发展阶段，产业生态圈的跨域协同尤为重要。

论坛上，由西部智联发起“三商融合”合作组织。

来自上海、重庆、长沙、苏州等云控基础平台运营商代表，移动、电信、联通、华为、中兴、中信科智联、星云互联等车联网专网运营商代表，赛力斯、吉利、厦门金龙、卡尔动力、如祺出行、蘑菇车联、主线科技等云控应用增值服务运营商代表，参加了“三商融合”合作组织发起仪式。

“三商融合”合作组织的正式成立，将进一步驱动“云控基础平台运营商（城市车网）+车联网专网运营商+云控应用增值服务运营商”融合，推动实现“车路云一体化”产业商用价值闭环。

此外，西部智联联合中国信息通信研究院、国家智能网联汽车创新中心、车路协同创新联合体等行业权威机构共同发布了车路云一体化创新发展指数。

创新发展指数强调对各地商用创新价值的发现功能，为各地更好地校准商用航向，共同驶向“车路云一体化”规模商用的新蓝海提供助力，为车路云一体化商业闭环的持续演进和规模商用提供支撑。

多方探索，共绘商用实践蓝图

车路云一体化的高质量发展，在科学合理的顶层设计基础上，还需紧密依靠产业内各相关方的协同合作。

企业层面，论坛邀请到车端、网端、安全侧、智驾方案及应用侧的行业杰出代表，从不同领域视角分析如何加速推进车路云产业化落地。

车端方面，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇表示，车路云一体化是战略比较优势下，更适合中国国情的智能网联方案，与单车智能相互促进、相互赋能，应坚持单车智能与车路云一体化并重，由规则驱动到数据驱动、由单点协同感知的商业化应用向全面协同决策发展、由面向特定应用的限定场景向全场景发展，从而实现车路云及生态协同。

网端方面，天翼交通科技有限公司常务副总经理赵建军指出，单车智能和车路云是相辅相成的关系，天翼交通从“路、网、云、车”维度，注重路侧内容服务、车辆纳管服务、数据运营服务、场景运营服务，从而构建需求导向的“两大闭环”，即技术和商业双闭环。

安全方面，奇安信集团副总裁韩永刚指出，车路云一体化涉及多部门、多领域、多技术的融合，传统网络安全技术难以直接移植，单一防护手段效果难以保证，技术融合应用要求更高。应重视安全运营，通过运营系统工程与内生安全策略，构建强大的网络安全防护能力，保障车路云一体化业务平稳运行。

智驾方案方面，华为智能汽车解决方案BU副总裁江利旗表示，车内智能驾驶域、车身域、底盘域都有很多复杂协同的控制，面向更高阶的无人驾驶，车路云的协同是非常重要的。同时，他认为未来三年将是智驾决胜的关键窗口期，而竞争终局可能是向头部厂商集中的“721”格局。

应用方面，如祺出行副总裁孙雷介绍，Robotaxi商业化过程是运营与技术相互促进、螺旋式的上升过程，混合运营模式将是Robotaxi规模化落地的有效路径。在此基础上，如祺出行正全力搭建全方位、立体化的出行科技解决方案及服务体系，达成了一系列重要里程碑。

卡尔动力CEO韦峻青分享了自动驾驶货运编队车路云一体化在公路物流场景的应用实践，目前已初步打通技术闭环和商业闭环，通过自动驾驶货运与车路云一体化深度结合，将进一步释放C-V2X技术的应用和商业价值。

新石器慧通科技有限公司副总裁庄子骏表示，面对当前的物流刚需，新能源化与无人化的空间巨大。“单车智能”融入“车路云一体化”，实现“聪明的车+智慧的路+强大的云”，将深度赋能智慧物流生产力，实现高效的资源利用和更安全的自动驾驶体验，为物流创新智慧生产力。

多个子论坛，多角度拥抱产业商用蓝海

此外，从城市角度，在“‘车路云一体化’商用探索和应用实践”分论坛上，来自苏州、深圳、无锡、北京、重庆、长沙、南京、鄂尔多斯等城市代表，以及华为、中兴、中信科智联等通信设备商，中国汽研、蘑菇车联、云控智行等单位从实战角度，深刻探讨了当前面临的挑战和解决方案，为行业提供了宝贵参考。

在重庆亿连信息科技有限公司协办的“协同AVP自主代客泊车”分论坛上，各企业围绕协同AVP自主代客泊车，从关键技术研发、测评体系建设、商业化应用探索等多方面深度剖析了协同AVP商业模式落地，为AVP生态系统建设增强新动能。

而“中国电信车路云一体化生态合作大会暨自动驾驶汽车运行安全与城市交通管理研讨”分论坛上，多家机构以推进“车路云一体化”产业高质量发展为核心，重点探讨了自动驾驶汽车运行安全管理与城市交通管理机制，为智慧城市健康发展提供有效建议。

今日，群英荟萃于“2024车路云50人年度发展论坛”，从顶层设计、企业实践到城市探索，跨越汽车、交通、通信、人工智能等多领域，全方位诠释了车路云一体化规模商用之路。我们期待产业上下游伙伴紧密携手，为“车路云一体化”的高质量发展持续注入新动力，共同拥抱“车路云一体化”商用新蓝海。