联系我们登录
二维码登录过期
点此刷新
联系我们
电话:023-81908688
邮箱:icv50@wicv.cn
地址:西部(重庆)科学城
高新区科学谷F2、F3
技术支撑  2025.01.20
返回列表
聚焦操作系统丨解除“外患”、化解“内忧”,自主化突围路在何方?
原创文章

在智能驾驶领域,有两个核心技术被业内广泛认同,一个是芯片,一个是操作系统。如同武侠小说里的“倚天剑”和“屠龙刀”,这两大法宝,某种程度上决定着汽车智能化下半场胜负的关键。

 

从产业发展来看,当下一个普遍的共识是,操作系统比芯片还要关键和紧迫。其具体表现是“内忧外患”:QNX、安卓凭借传统优势继续攻城略地,国内自主操作系统的玩家却在标准不一和商业价值的“自我维护”中“各自暗战”,国产化替代征程受阻。


这些现象让人深思,举国重视的“缺芯少魂”语境下,我国操作系统的开发为什么还是难以突破?“外患”与“内忧”,带来的症结和背后的原因究竟为何?操作系统的国产化之路,究竟该怎么走才能打开突破口?

围绕上述问题,“车路云50人”与斑马智行副总裁王恺,电子科技大学高级工程师、西部智联开源操作系统技术专家肖堃展开深度对话。

 

玩家纷争下的“底盘不稳”:“卡脖子”下的技术诟病


软件定义汽车时代,各主机厂对跨系统的统一软件平台的需求日益旺盛。一手牵着车企的需求,一手连接着软件定义未来出行的“入场券”,操作系统吸引着包括科技巨头、传统车企、零部件巨头等纷纷入场。

入局者中,特斯拉以Linux内核为基础,自研Version操作系统已形成了闭环的发展模式;

 

大众作为传统汽车厂代表,拿出300亿欧元打造软件VW.OS操作系统和大众汽车云生态,“志在必得”态势明显;

 

博世、大陆等零部件巨头也正在加快操作系统布局,力图分一杯羹。

 

而在国内,以上汽、比亚迪、吉利、蔚来、小鹏为代表的车厂和以阿里、华为为代表的科技企业也投入了操作系统自研的江湖。

 

但从整个行业来说,QNX、Linux和Android(安卓)依旧是全球基础型汽车OS三大主流阵营。

 

“如果从最底层的软件支撑来看,虽然国内玩家众多、背景不一,但是主流车厂使用的系统软件,不管是说奥迪的MMI,奔驰的MBUX,大众的VW.OS,比亚迪的DiLink等,其操作系统还是基于黑莓的QNX、Linux或安卓的底层基础,来开发自己的定制性操作系统,或者是ROM型的操作系统”,肖堃称。

 

之所以假他人之手进行二次开发,主要有这么几大原因。

 

操作系统本身有着复杂的技术特性,国外已经有了几十年的技术沉淀,发展更为成熟;二则是凭借早期的攻城略地,已经形成了丰富的应用生态,实现了“用户依赖”的行为习惯,车厂等难以割弃。

 

但这存在着存在的隐忧显而易见。肖堃称,根据网络查询数据显示,以黑莓为例,其QNX在车载操作系统市场份额大概为50%,在智能驾驶的操作系统中其底层市场份额占据了近90%。如此高的占有率,一旦发生贸易战,我国汽车操作系统就要面临“卡脖子”问题——随时面临断供危险。

 

另外一个问题则关乎技术。同样为底层操作系统核心玩家的Linux,虽然市场份额占有率高企,但它不是一个传统的实时操作系统。“虽然现在有很多针对于Linux的实时性增强的patch,或者说实时性的增强的专门的版本,但是它的实时性还是被大家所诟病。”肖堃表示,甚至有观点认为特斯拉出现的一系列刹车问题与Linux实时性问题有着直接联系。

 

外忧下的“各自为战”狼烟:标准不一,缺少合力


如果说底层技术依赖国外有其技术沉淀的历史因素,那么国内操作系统的玩家们当下的一些实践,则成为掣肘操作系统高质量发展的“内因”了。

 

车企、零部件企业、软件厂商、科技新贵纷纷入局抢滩操作系统。仅从车企来看,就有蔚来的NOMI,小鹏的Xmart OS,上汽的Venus,长城的GC-OS。


“行业当下确实存在着各自为战的情况”,肖堃说,各个场合大家都有自己的一套成果,而这些成果它可能还不一定是基于相同的技术路线,甚至有些技术路线是完全不一样的。

 

这种情形下导致操作系统的标准接口不统一,开发建设重复浪费,开发效率底下。同时,也干扰着产业发展进程。

 

在王恺看来,标准接口不一带来的一大重要问题是:“行业里还没有能够满足面向未来的智能汽车操作系统,尤其是不能满足‘中国方案’下智能汽车发展需求。”中国智能汽车发展有自己的特色,“车路云协同,一体化架构”要求具备中国特色的信息安全和车云协同,针对中国车路协同、车城协同、车云协同的场景,需要契合的操作系统解决方案。

 

之所以出现这种况,肖堃认为,说明大家对于车用操系统的重要性有着足够充分的认识,不约而同提前发力,但操作系统在应用领域、软硬件结合以及巨大计算量下实现硬件管理的复杂性,让单一的厂商或企业难以在短时间驾驭。

 

除却技术复杂性,不同厂商都在寻求依托操作系统建立自己的商业价值“护城河”,不愿意将自我的技术开源共享,也是一大诱因。而没有形成与智能网联汽车相契合的解决方案,则归因于业内对软硬件解耦以及汽车社会属性及与城市发展结合的系统思考,还存在认识上的缺陷。

 

“为什么大家不能消除担心、互补技术、兼容前期成果,形成操作系统的最大合力呢?”面对当下的困局,肖堃在解答时追问。

 

开放共享、小切口渗透,能否支撑国产化破局?


“缺芯少魂”,这句不成文的成语,勾勒出操作系统“灵魂”一样的重要性。实现“国产化替代”,不管是从产业报国的情怀上,还是从可持续发展不被“卡脖子”的现实中,都成为当下操作系统业内外的强烈追求。

那么,在国外操作系统盘踞多年的市场下,实现操作系统的“中国方案”,该如何破局?

 

肖堃给出了这样几个关键字:底层共建、开源开放、小切口渗透。

 

“我们国家推进自主可控的操作系统,可以从基于底层的共性操作系统内核来做切入,基于一些新的技术,新的架构构建一个高实时的高可靠、同时又具备高等级的功能安全认证和网络安全认证的底层的操作系统,”肖堃说,可以以国家层面设定操作系统为重大战略任务作牵引,让业内各方最大限度兼容整合前期成果。集聚厂商、软件开发者、硬件商的合力,一起研发突破共性技术,打破当下使用外国底层基础的局面,建立属于国人自己的系统“底座”,“大家可以围绕底座去构建自己的中间件、功能软件来实现差异化的竞争,提高效率、避免重复消耗。”

 

二是以开源开放为基础构建差异化竞争力。操作系统非常强调通用性,基于此要面向行业开源开放,建设更完备的开发工具,支持更多的硬件设备、打造标准的开放平台、建设开源社区不断优化升级系统、提升开发者粘性,以此兼容更多软硬件、相互促进,建立更丰富的生态,将会很好地提升操作系统的生命力。

 

面临国外巨头的“兵临城下”,在策略上,肖堃建议不妨尝试小切口渗透、逐步抢占用户心智。“前期我们可以从体量小、功能比较简单等用户无感的应用中推行自主化操作系统‘上车’,并以此为基础与Linux竞争”。
 

肖堃举例,QNX在车载智舱上的市场份额非常大,完全可以在仪表等应用中上车自主化操作系统,通过兼容各种类型的应用生态等方式先跑起来,逐步的去培养用户的习惯,让用户能习惯一个新的操作系统,“未来逐步地往纵深渗透”。

 

在肖堃的技术方案路径基础上,王恺更重视软硬件的结合以及操作系统中生态的构建。

 

“智能网联汽车操作系统尤其要关注车用场景的高安全与高性能的异构软硬结合,”王恺表示。上下游未打通,操作系统的应用受限于芯片厂商,适配性差,成为国内市场的一个通病。

 

从产业发展效率来说,一款操作系统如果可以得到软硬件厂商的共同支持,可以更快地拓展生态圈,由此带动用户量攀升,进而很好地巩固自身的“江湖地位”,实现“得拥护者得天下”的领先优势。“操作系统成熟的核心在于高效软硬生态的建立,进而有效支撑快速发展的应用生态。”王恺同意肖堃讲到的开源路径:“以解决产业问题,产业落地为抓手,不断探索开源开放方式,让软硬件生态更好地结合,以满足自动驾驶应用开发的需求。”

 

针对于此,王恺建议行业 AI + OS + 芯片协同发展,在技术上以中国方案智能网联汽车操作系统系统架构为基础推进软硬双解耦及标准化,在产业实施路径上以联盟/结对子推进操作系统上芯上车,通过建标杆探索符合汽车产业特点和要求的操作系统开源开放生态,打造有效益的可持续发展的车用操作系统供给体系。

 

斑马智行在2022云栖大会智能汽车产业峰会上发布了服务车主用户的生活、娱乐和社交平台“斑马草原”,为汽车品牌提供私域运营阵地。“斑马草原”首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验,力图以生态反哺操作系统的推进。
 

与肖堃提到的开源开放一致,斑马智行在操作系统的实践中,正在以“标准和开放”来打造自主操作系统。在其AliOS Drive系统中,架构是开放的,接口是标准的,允许车企在AliOS Drive的基础系统软件搭配其它供应商的中间件。如今,斑马智行的操作系统已经搭载在300多万辆汽车上,为实现生态加速,更是整合100亿助力基金发展生态。


“我们希望通过产业上下游合作(包括芯片,硬件,智能驾驶,主机厂等),积极参与到智能网联汽车操作系统的开源开放生态体系建设,为自主可控操作系统行业持续高效供给贡献力量。”王恺称。


写在最后

 

任正非此前对手机操作系统的“警世格言”放在智能网联汽车的操作系统上,同样成立:“我们现在做终端操作系统是出于战略的考虑,如果他们突然断了我们的粮食,Android 系统不给我用了,Windows Phone 8系统也不给我用了,我们是不是就傻了?”

 

“在从功能汽车向智能汽车转换的过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在‘沙滩上起高楼’。‘缺芯少魂’问题不解决,我国汽车产业走不快、也走不远。”全国政协经济委员会副主任,工业和信息化部原部长苗圩更是多次呼吁。

 

在中国智能网联汽车加速奔跑的当下,操作系统的未来发展,既有为国争光的使命情怀,也有越过生存压力的现实诉求。前者,让行业在激昂中前行,后者,让大家在挣扎中探索奔赴。这个过程中,开放、协同、合作、自主,将是操作系统发展中持续锁定的关键字。

评论
登录后发表评论
最新评论