东汉末年，天下大乱，曹操、袁绍、刘备、孙权等诸侯割据一方，一时间英雄并起，上演了一出出荡气回肠的史诗。
攻伐、计谋、乱局，这一场场变革中也酝酿着机遇。经历了汉末的动乱，一个全新的晋朝在汉代的废墟上建立，用统一路线标志着这片土地的未来。
同样，在2015年以后，随着燃油车王朝的分崩离析，中国汽车市场上正式掀起了一场电动化战争。蔚来、理想、小米、华为、比亚迪群雄割据，不同的技术路线争相上演，与千年前的三国时期形成了同频振幅。
当技术创新与商业模式创新相结合，在未来重塑竞争格局、扛起商业大旗的技术，会是滑板底盘吗？
2001年，雄心勃勃的通用汽车，开始推进一个名为“重塑汽车”的计划，试图通过这一计划改变整个汽车产业的面貌。
第二年，属于这项计划的Hy-wire概念车呈现在了世人眼前。
在当年的角度来看，这款概念车科幻得“不像地球产物”——整洁的汽车底盘上，不仅没有传统汽车的发动机，更没有传统汽车的机械联动机构，它采用的是类似于飞机上的全线控操作系统，唯一需要的就是驾驶员给予的信号指令。
由此，滑板底盘这一概念，正式在全球打响。
只不过，受制于当时的技术水平和市场环境，这种概念并没有得到广泛的应用和推广。时移世易，20年后当电动化浪潮席卷全球，滑板底盘终于找到了自己的用武之地。
滑板底盘领域初创企业，北京华智汇技术有限公司的总经理孙东升认为，相比传统汽车底盘，滑板底盘的技术优势明显。
“滑板底盘把动力、制动、转向、三电等等系统都集成在底盘，并且做到全线控，能够实现上下车体的解耦分离。”孙东升表示，开发滑板底盘时，研发人员只需要定义好接口，就能够实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，这样可以加速研发周期和效率，极大降低研发成本。
根据滑板底盘初创企业悠跑科技提供的数据，滑板底盘可以将新车开发周期缩短至12个月内，资金门槛降低至1亿美金内，通常而言，乘用车模具投入成本在2亿元-4亿元左右，如今新入局造车的企业可以直接省去这部分开支。
据Rivian技术负责人估算，应用滑板式底盘可以把整车开发周期缩短50％，研发成本最高可降低60％。
此外，孙东升还提到，目前燃油车的底盘由于构造原因无法做到纯平，不利于打造移动空间，而滑板底盘由于采用了全线控技术，能够让底盘更加平整，由此提升了空间利用率。
滑板底盘的高空间利用率特性，让它在商用车领域大放异彩。此前，远程新能源商用车发布了基于滑板底盘打造的超级VAN，根据远程新能源商用车的说法，可在整车外廓尺寸不变的情况下增大内部空间7%-9%。
总体来说，滑板底盘的技术优势很明显。既可以支持更多样的定制化，空间利用率也更大。甚至有业内人士称，这是既“架构”、“平台”之后，能够再一次改变汽车产业的技术。
省钱、技术先进、还能加快研发周期，滑板底盘的出场无疑惊艳四座。
一经出场，滑板底盘这种技术就展现出了空前的野心。
汽车的制造和研发都可以通过滑板底盘来快速实现，就像“预制菜”一样，滑板底盘被车企拉入自己的采购清单，车企只需要匹配座舱和软件，就可以定制出不同风格的车辆。
经此改变，造车门槛大大降低，从而使得更多的资本能够有机会涌入造车市场。这种技术带来的商业革新和厮杀，手机行业仿佛是一次生动的预演——在功能机时代，手机最重要的作用就是打电话、发短信。那个时代，造手机就是门槛，谁的手机质量好、信号好，谁就是市场上的佼佼者。
但十几年前，手机芯片制造商联发科提出了“集成技术方案”，通过把主板、芯片和系统等进行集成，让手机制造变得简单且成本低廉，实现了“造手机自由”，深圳华强北电子市场一度出现了几千个手机品牌，山寨机市场蔚然成风。
滑板底盘的出现，或许和当年的手机行业一样，将开启新一轮汽车行业的厮杀——更低的造车门槛，也就带来了更多的玩家和更多的可能。
苹果、安卓以操作生态入局，统领智能手机阵营，手机系统这类软件也就成了这些企业要比拼的内容。
历史倘若重演，而后，当“把车造出来”不再变成引以为傲的护城河，那最能够体现品牌力、体现个性化的方式，是否会从发动机、底盘等“硬能力”的竞争，迈向线控软件等“软能力”的竞争？
车企品牌的核心差异化，随之体现在了上层空间的服务上，也就是从软件到运营的服务。谁能把同样的滑板底盘调教出不同的味道，谁能在座舱上赋予更多贴心的功能，谁就是市场上的赢家。
软件定义汽车、运营定义汽车进一步照进现实。
在这种背景下，汽车将从“整车一体式开发”演进到“上下分体式开发”，未来或许会出现底盘平台化的“底盘企业”和车身个性化的“座舱企业”，将迎来新的造车思路，按照不同的技术方案加以组合。
本质上，这是价值链的重构。
燃油车时代，价值链核心是发动机，发动机技术都掌握在主机厂手里；新能源时代，价值链核心是三电，这些技术往往掌握在宁德时代等供应商手中；智能车时代，核心就是操作系统和服务，对于这部分而言，创新公司和科技企业或许会更加拿手。
当车企的立身之本越来越软件化、服务化，未来车企和科技企业的边界也就越来越模糊。滑板底盘所展现的潜力，其带来的震动可能不仅仅局限于技术创新，它或许会带动一场新的商业格局重塑。正如孙东升所言，“滑板底盘技术将是对汽车领域商业格局的重塑。”
重构的格局之中，诸多玩家群雄逐鹿，都试图在市场中分一杯羹。
对于新技术的应用，企业往往比我们想的要更敏锐。
随着电动化和电子控制技术不断发展成熟，许多企业都推出了不同类型的滑板底盘。虽然有些传统汽车制造商并没有明确将其定义为“滑板底盘”，但它们所推出的平台，都属于滑板底盘的范畴。
这一行业主要涉及三类主要参与者——传统的汽车制造商、新兴的造车企业和科技公司。一众巨头已经布局，滑板底盘的爆发箭在弦上。
2022年10月底，宁德时代与越南新造车企业VinFast宣布合作，双方将在CIIC宁德时代一体化智能底盘等项目上开展合作。当宁德时代从电池延展到产业链上下游，滑板底盘正是这家巨头想突破的重点。
同样，特斯拉也毫不掩饰自己对于滑板底盘技术的偏爱。最新的Model Y正是采用了类似于滑板底盘的“4680 CTC”技术，这种技术可以将电池包集成到车体，高集成度使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少370个，单位成本下降7%。
除此之外，滑板底盘这一赛道还吸引了如博世、采埃孚等tier1的参与，传统车企包括长城、比亚迪、通用、现代等厂商也有布局。
机遇与挑战并存，不同的参与者给出了相左的态度。
对于滑板底盘这个商业模式，主机厂更希望核心竞争力掌握在自己手里。一位不具名的业内人士甚至断言，滑板底盘“不可能做成”，“这动了太多车企的蛋糕”。
一位零部件供应商告诉车路云50人，车企和大型零部件供应商普遍都储备有滑板底盘技术，但这些企业认为，滑板底盘会削弱他们在汽车制造方面的核心竞争力，降低产品差异化和品牌影响力，增加供应链风险和依赖性。
“现在就连华为的一个车机系统，都有车企在考虑要不要用，这么重要的一个底盘怎么会交给别人来做呢？”这位人士表示，舍弗勒、博世等零部件供应商迟迟没有推出滑板底盘，正是担心产业链协同和合作方面的问题。
与传统车企相比，科技公司的态度显然更加积极乐观。滑板底盘可以帮助科技公司跨界造车，利用自己在大数据、软件、自动驾驶等方面的技术优势，打造智能电动车。
悠跑科技李鹏公开表示，通过对滑板底盘技术的研发，科技公司可以通过座舱与软件的研发来抢占细分赛道，所以有足够的目的和力量支撑滑板底盘发展。
只不过，尽管这些科技公司努力证明自己的路线优势，但目前还停留在特定场景上，比如港口物流、无人货运。至于把滑板底盘应用到乘用车，这仍需时日。
孙东升介绍，滑板底盘目前更适合应用在相对封闭、相对固定的场景下，更容易做到统一化和标准化。如果涉及到乘用市场，滑板底盘大规模产业化还要攻克“安全”、“标准”等难题。
而对于Canno、Rivian等新势力来说，滑板底盘是一条“自己选的路”。他们认为滑板底盘可以帮助他们快速打造差异化车型，满足细分市场的需求，提高产品竞争力和效率。这些企业会推出搭载滑板底盘的整车，直接把车辆销售给消费者。
有业内人士坦言，滑板底盘初创企业直接生产面向普通消费者的整车，往往研发成本还不够低，不能在“大量出货”的基础上摊平研发费用，这在一部分程度上抵消了滑板底盘带来的成本优势。
Canoo开发了一款滑板底盘，并计划在推出多款基于该平台的车型。Rivian也做了同样的事，开发出了R1T皮卡和R1S SUV。当然，这些方案和车型究竟能不能得到消费者认可，新势力还在用力探索中。
滑板底盘还在向前演变。“乱世出英雄”，每当一个时代落幕，往往会是新技术迸发而出的最好时机。“流水线造车”如此，“智能座舱”也是如此。另一个时代到来之前，每个人都在摩拳擦掌，做好准备。
这让人想到鲁迅讲的一个故事——“屋子太暗了，一个人说开个窗户吧，屋子主人不搭理他。而那个人如果说，把房子拆了吧，屋子主人就迅速答应开个窗户。”
只不过，鲁迅没有说明，如果威胁把房子拆的人，没有拆房子能力的话，说出这种威胁时，得到的不是开窗户，而是一顿爆揍。
实力决定一切。
或许，产业更需要的是如特斯拉那样的先行者，把新能源车造出来并卖入千家万户，一个全新的竞争格局才会真正打开。“燃油车”与“新能源”的竞赛会不会重演？我们拭目以待。
