编辑 / 晓美
设计 / 洋洋
出品 / 车路云50人论坛
10月11日，在特斯拉的 “Robotaxi Day”活动上，马斯克坦言，“自己开车时寻找车位很烦恼，希望通过自动驾驶让这个问题不复存在”。
就在前一天（10月10日），2024车路云50人年度发展论坛之“协同AVP自主代客泊车”分论坛上，来自高校、车企、停车运营单位、核心智能零部件供应商思维交锋，200余名代表出席，共话AVP自主代客泊车技术的产业及商用化实施路径。
（图为中国工程院外籍院士、林同棪国际（中国）董事长邓文中）
当天会议上，中国工程院外籍院士、林同棪国际（中国）董事长邓文中也指出，“开车是令人愉快的体验，但停车却往往让人头疼。通过AVP自主代客泊车技术，停车这一困扰驾驶者的难题将得到解决，从而提升生活的便捷与舒适。”
（图为中国工程院院士李克强）
中国工程院院士李克强认为，“车路云一体化”兼容了单车智能，保障了信息可靠性。同时，他也强调了AVP自主代客泊车技术的重要性，呼吁大家共同努力，以推动这一具有广阔应用前景的技术落地实施。
本次会议由重庆亿连信息科技有限公司（简称“亿连信息”）携手西部科学城智能网联汽车创新中心（简称“西部智联”）承办。
中国汽研信息智能事业部副总经理张强同样谈到，智能泊车发展主要分成四个阶段，即泊车辅助、遥控泊车、记忆泊车、代客泊车。现在主要是记忆泊车。
在车端智能泊车技术的探索中。长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华指出，从遥控代客泊车到远程智能泊车，进一步到远程代客泊车技术，长安在技术突破和首发量产层面一直在努力。
但他也强调，目前的产品对用户的需求还是远远不够，用户希望突破小区地下停车场，还希望在公共停车场，再进一步升级在公共道路上也能够实现这样的体验。
赛力斯凤凰智创智驾研发部长苏星溢谈到，单车智能这块，系统有局限性。一是使用区域的局限，即停车场必须在白名单之内；二是对于匝道，进匝出匝抬杆关口现在是很难支持；三是车端的限制，比如通信不太好的情况下，可能会带来用户使用的危险。
他认为，车路云反而可能会是一个突破点，或者是一个可行性路线。既能够辅助单车智能，也提供给用户更多的体验。
臻识科技CEO任鹏也认为，车路云的统一基础架构这个观点非常对，同样一个停车场会上大量的系统，如果统一基础架构，用一套方案解决多种问题，这条路是走得通的。
西部智车（重庆）科技有限公司总经理孔德聪谈到，AVP自动泊车发展路径来讲，目前正在按照点、线、面、体进行发展。
现目前单车智能已经达到AVP泊车，是一个线的概念，解决了从特定地点到特点终点的泊车动作。现在痛点在于无法解决复杂停车场，以及非固定车位实现泊车方式。
车路云一体化AVP泊车，是一个面的概念，需要打通停车场的高清地图，实现融合协同感知，在非特定地点和复杂泊车环境实现真正的无人化泊入和泊出。
规模化应用的挑战，在技术上需要进行轻量化，这包括车端、场端、云端均需要去考虑。
解决，需要技术、角色与商业闭环。
同济大学教授朱西产谈到，因为诗和远方对于技术是有要求的，不要因为觉得是低速，自动泊车就容易。反而这几年，自动驾驶行车NOA的发展比停车要发展得更好。
四川中电昆辰科技有限公司董事长朱晓章谈到，车辆在努力拓展各种各样复杂场景下的泊车自动驾驶功能，也带来对于自动驾驶零部件供应商全场景下给车辆提供连续不断的高质量、高可靠性的全场景融合定位和姿态定制技术的要求。
而现在的全场景定位技术必须是在卫星和惯导之下，面向城市NOP+更优的定位方案。
北京工业大学教授关宏志谈到，AVP技术应用的三大关键点：
首先，AVP技术的实施离不开适宜的硬件和软件环境作为支撑，同时需要法律法规的不断完善来规范其发展，以及跨学科间的紧密合作来促进技术创新；
其次，在推动AVP技术前进的过程中，必须高度重视人文关怀，确保自动驾驶车辆不仅在技术上高效可靠，还能充分考虑到行人的安全与社会的和谐秩序；
最后，尽管AVP技术拥有广阔的发展前景，但要将其转化为现实应用，仍需面对诸多复杂挑战，这需要政府、企业、科研机构及社会各界全方位协同努力，共同应对，以实现AVP技术的全面落地与持续发展。
从商业可行性角度，亿连信息董事长严萍谈到：未来我们最终的技术发展，一定靠商业的最后落地，“车路云一体化”整体架构下，以AVP核心技术驱动整个停车行业变革，必将打造新的商业模式。
对于AVP发展，她认为，起步阶段，一定是围绕着停车运营，停车场景与停车传统场景深度融合，以技术创新改变或重新搭建停车行业平台的生态圈。
喜泊客CEO俞铮认为，场端的投资必须要考虑收益的增长，否则商业模型难成立。
纵目科技副总裁尤臻慧谈到，AVP场端的商业模型测算，可以从一个时段延展到更长的时间维度，比如全天候。如果场端的利用率上去后，可能会对整个停车场的收益有一定的帮助。
同样，法雷奥中国CTO顾剑民说，谁受益谁付钱，这个原理是永远存在的。
从停车场的角度，因为AVP以后车和车之间距离可以大大缩小，不需要留乘客开门出来的空间，为停车场提升停车效率、停车数量带来可能。
从消费者角度，比如在美国，机场附近的停车场一般停完车以后有一段距离，必须坐接驳车，如果以后有了AVP，接驳车就可以完全省掉了，从使用者来讲，AVP终端消费者也有受益。
正如李克强院士谈到：交通领域正处于信息技术、移动通信和人工智能的快速变革之中，AVP自主代客泊车技术的企业联盟合作能够推动产业的转型升级。
本次会议中，亿连信息、西部智联、深城交、喜泊客、中国汽研、长线智能、西部智车、联通智网、法雷奥（中国）、纵目科技、中电昆辰、北京工大等12家自动驾驶和智能交通领域的领军企业，共同发起了AVP产业创新联盟的成立仪式。
该联盟将在技术研发、场景应用、市场推广等多个领域展开深度合作，共同推动AVP自主代客泊车技术的规模化应用，加速产业的转型升级。
本场会议上。亿连信息与西部智联、西部智车（重庆）科技有限公司正式签署了AVP战略合作协议，希望为行业提供更加成熟、可靠的解决方案。
“未来五年，我对L4级自动驾驶的普及充满信心。”西部智联首席专家谢飞总结到。他强调，中国不仅在技术创新上走在前列，还在将先进理念转化为现实方面表现卓越。他特别呼吁各界协同创新，通过产业联盟推动AVP技术的商业化应用，带动更多城市的智能交通升级。他希望联盟成员抓住广阔的市场机遇，共同开拓智能泊车和自动驾驶的未来，为中国式现代化贡献力量。
