“交通事故零伤亡”，是拥有80年历史的日本汽车工业巨头——丰田汽车的终极愿景。
在丰田汽车的安全哲学里，汽车安全并非单一企业或单一车辆的责任，而是关乎整个交通系统的每一位参与者。基于此，丰田提出“车、人、交通环境”“三位一体”的系统化安全思路。
这一理念，与中国正在推进的“车路云一体化”发展路线志同道合。
在第三十二届中国汽车工程学会年会上，日本丰田公司代表董事、副社长中嶋裕樹分享了一段令他难忘的经历：“两年前，我有幸结识了李克强院士。当时丰田正在日本积极推进‘三位一体’相关工作，并希望加快进程。我向李克强院士征求意见，他回应说已经在着手行动——也就是我们所说的‘车路云一体化’构想。”
这让中嶋裕樹深受触动，他回忆道，“我至今仍然清晰记得，当时我们非常兴奋地畅想，我们有望走在世界前列，实现三位一体的目标。”
由此，丰田的“三位一体”与中国的“车路云一体化”，从开始理念的“不谋而合”，逐步走向战略的“同频共振”。
这场跨越国界的共鸣，不仅推动丰田“三位一体”系统方案的加速落地，更依托中国庞大的市场应用场景，得以规模化验证与推广，为全球协作应对交通安全难题树立了典范。
丰田汽车董事长章男曾表示：“关于自动驾驶，我们追求的终极目标是实现零交通事故。自动驾驶车辆将肩负一项重要使命——通过车辆通信功能与驾驶能力，保护人们的生命安全。”
从实际数据来看，自动驾驶技术发展有助于降低交通事故风险。以Waymo的运营数据为例，其百万英里事故率远低于基准水平。在当前样本下，Waymo能够有效减少88%造成重伤的事故率，以及93%的行人事故率。
然而，仅仅依靠车辆自身性能的提升，想要实现零交通事故这一宏大目标，无疑是困难重重。
在一些特殊场景下，比如盲区交叉路口发生的“鬼探头”事故，以及自行车突然冲入人行横道引发的事故，仅靠单车难以规避。
实现零交通事故是一个庞大而复杂的系统化工程。丰田在全球推进主动安全的工作，主要围绕三大路径展开：第一，持续进化并普及先进安全技术；第二，构建数据驱动的驾驶辅助系统；第三，建立“人-车-交通”三位一体的协同体系。
所谓“三位一体”，即不仅需要研发安全的“汽车”，还需要考虑到驾驶员、行人等“人”，以及信号灯、道路等“交通环境”，通过AI来分析基础设施提供的信息，从而预测并规避危险。
想象这样一个场景：在一个对向车流川流不息的十字路口，驾驶员正等待右转时机。当他看准空隙迅速转弯时，却突然发现斑马线上有行人通过，一场碰撞险些发生。
如果基于丰田“三位一体”的理念，通过基础设施与车辆的联动，这类风险将得到有效控制。
具体而言，安装在路口的摄像头等传感设备，能够实时捕捉到驾驶员视野盲区内的行人。与此同时，具备自主辅助驾驶能力的“人工智能体”可及时接收预警信息，提前向驾驶员发出提醒，预留更充分的反应时间。
若系统判定当前车速仍存在风险，车辆还将自动执行减速或制动操作，从而有效避免事故发生。
这与“车路云一体化”的思路高度契合——相当于为整个交通系统赋予“上帝视角”，通过全局协同弥补单一节点的感知局限，从根源上破解复杂交通场景中的安全隐患。
这也预示着，未来的道路交通安全，将不再是单车智能的比拼，更是整个交通“神经网络”协同效能的高下之争。
在日常生活中，手机信号弱或通信延迟或许只是短暂的不便。但若发生在上述自动驾驶场景中，这样的通信故障却可能带来致命风险。
据丰田估算，到2030年，车辆产生的数据通信量将增长至当前的22倍，所需计算能力更将达到现在的150倍。
这意味着，高速、高可靠性的通信环境，以及强大的数据处理与分析能力，已成为支撑未来交通系统的“智能神经网络”，也是实现“车-人-交通环境”三位一体安全愿景的关键基础。
为此，丰田积极携手通信运营商等生态伙伴，共同夯实这一基石。例如，通过争取车辆通信优先级、部署低延迟本地服务器等方式，全力保障通信的稳定与实时性。
NTT，是日本最大的电信服务提供商。早在2017年，面向未来互联汽车普及的发展趋势，丰田就与NTT在数据处理基础等技术研发领域展开合作。
2020年，双方将合作范围从“汽车”延伸至“社会整体”，以共建智慧城市基础设施为目标，签署了战略协议。
到2024年10月份，为共同推进“零交通事故社会”愿景，两家公司进一步深化合作，计划投资约5000亿日元，共同构筑结合无缝连接通信基础设施、具备智能处理海量数据功能的AI平台以及计算基础的“移动出行AI平台”。
这一合作，代表着丰田在“云控”方面加大投入。“移动出行AI平台”由以下三个要素组成。
首先是分布式计算平台。它本质上是一个数据中心，肩负着存储和处理从众多车辆收集来的海量数据的重任。并且会将数据中心巧妙地分布到各个场所，比如设在可再生能源丰富的地区，实现电力的“当地产当地销”。
其次是智能通信平台。能够紧密连接人、移动出行工具和基础设施，并收集各类数据。它可以根据不同的交通环境和条件，实现城市、地方和郊区等不同区域的无缝通信。
最后，基于“分布式计算平台”和“智能通信平台”，构建起“移动出行AI平台”的基础。这个平台就像一个智慧大脑，能够从人、移动出行工具和基础设施所提供的数据中不断学习和精准判断，为移动出行提供更智能、更安全的决策支持。
基于“移动出行AI平台”所构建的网络技术基础，丰田正加速从传统的“汽车制造商”向“移动出行公司”进行战略跃迁。
在这一全球性的转型进程中，中国市场的合作尤为重要。丰田同样与华为等国内通信科技巨头携手，共同夯实“车路云一体化”的系统基石。
实现“三位一体”的安全愿景，不仅需要强大的网络与技术作为基础，更依赖于跨行业的深度协同，才能推动系统走向规模化、可持续的商用落地。
在真实道路场景中，多品牌、多厂商车辆混行是常态。人类驾驶员在高速汇入等复杂场景中，常能借助语言、手势甚至眼神实现默契配合，保障通行顺畅。
但随着自动驾驶技术逐步普及，不同系统之间的协同能力面临挑战。
中嶋裕樹所举例说明：“A公司的车辆可能会突然停下来，无法跟上交通的车流，而B公司的车辆却能够非常轻松、丝滑地并入车流。为了避免这种不协调的情况发生，可以通过引进管制系统，向A公司和B公司的车辆推送最优信息。就像人与人之间通过眼神自然交流一样，实现交通流的整体优化，达成协同汇入的理想状态。”
于是，丰田准备在日本启动一项具有开创性的实证项目，联合乘用车与商用车制造商、基础设施企业、警方及政府部门，共同基于高速通信与管制系统，开展交通安全系统的实地验证。
与此同时，丰田也加快了全球化协作的步伐。
2025年2月，丰田首次将核心伙伴聚集于清华大学甲所，召开了一场关键会议，命名为“甲所会议”，并很快升级为“甲所行动”。
“甲所行动”具有划时代的意义，它打破了传统汽车行业长期存在的竞争壁垒，汇聚了国有大型汽车集团如一汽、广汽等，民营车企巨头比亚迪，外资车企丰田，顶尖科技公司华为，以及权威学术机构清华大学等各方力量。
在“车路云一体化”框架下，各方积极推进数据共享与协同创新，共同探索未来出行的新路径。
这一合作在短时间内取得实质性进展——在普通公路上成功完成了示范运行。
“甲所行动”在6家单位基础上，联合其他中外车企共计15家，发起了“车路云一体化中外车企一致行动”。今年10月，相继于北京、重庆开展了量产应用场景动态演示及试乘体验活动。
以重庆演示为例，不同厂商的车辆通过云端系统实现数据互通，在高速或快速路匝道汇入场景中，系统能够协调车辆进行协同配合。结果显示，无辅助状态下交通易出现混乱；而在汇入辅助系统的支持下，车辆可主动让出空间，实现安全、流畅的并线。
一致行动的价值，远不止于一次技术演示，验证“车路云一体化”在真实场景中的可行性，更在于构建了一种打破边界的产业协作新范式。其终极目标，是逐步形成全球统一的“交通语言”，为未来大规模商业化应用扫清关键障碍。
“交通事故零伤亡”这一目标，不仅局限于丰田，它更是整个移动出行社会的共同课题，是需要全球各国、各行各业携手攻破的系统工程。
从理念共鸣到技术融合，再到产业协同破壁，全球协作的征程已经正式起步。
零伤亡不再是一个遥远的幻想，而是一场正在发生的、深刻变革我们出行方式的伟大实践。
一个真正安全、高效、普惠的移动出行新时代，正在到来。
