编辑 / 胡晓
出品 / 车路云50人
11月12日，由西部科学城重庆高新区管委会、重庆市经济和信息化委员会、中国汽车工程学会联合主办，重庆高新开发集团、西部科学城智能网联汽车创新中心承办的“重庆国际人才交流大会·智能网联新能源汽车产业人才对接交流会”成功举办。
会上，中国汽车工程学会副理事长、西安建筑科技大学校长、长安大学教授赵祥模围绕“面向智能汽车产业链，拔尖创新人才培养路径的探索与实践”发表了主旨演讲。
围绕高校的探索与实践，赵祥模校长指出，培养拔尖创新人才，要坚持“一个核心、六措并举”，促进“三链融合”，实现“二个推动”。
即聚焦“以学生为中心、与产业共成长”为核心，通过与大型骨干企业开展“项目共研、基地共建、平台共享、团队共培、成果共创、人才共育”等举措，促进“人才教育链、科技创新链、汽车产业链”融合，推动民族汽车工业加速前行，推动地方经济高质量发展。
汽车产业从19世纪末发展至今，先后经历了汽车单件生产期、装配流水线的第一次变革，多品种生产方式的第二次变革，精益生产方式的第三次变革，现如今正在进行汽车“新四化”的第四次变革，即汽车的电动化、智能化、网联化和共享化。
汽车产业“新四化”变革，导致汽车及其关联专业的内涵和外延发生本质变化，引发科技革命，赋予了汽车新内涵。
2023年中国汽车总产值达到11万亿人民币，占全国GDP的比值接近10%，首次超过房地产，成为中国经济的第一支柱，出口量首次超越日本，成为全球第一汽车出口国。
在技术变革与市场需求的双重驱动下，以“新材料、新结构、新工艺、新装备、新能源、新功能、新模式、新架构”为代表的“八新联动”新汽车技术，成为推动产业高质量发展的抓手和载体。
同时，中美博弈给汽车产业也带来新的挑战。2018年起，美国不断扩大对中国企业和组织的制裁，特别是在高科技领域，截至2024年7月初，已有1400余家中国企业被美国制裁或列入制裁名单。
对汽车产业而言，这一系列制裁对全球汽车产业链和市场格局产生了深远的影响，中美博弈的实质是科技的竞争，最核心的就是拔尖创新人才的竞争。由此，给中国智能汽车产业链高层次人才培养带来了自上而下的思考，高校人才培养改革迫在眉睫。
面向智能汽车产业链，高校人才培养亟需解决的突出问题有以下三个：
一是，如何在有限培养周期内，构建与技术变革、学科交叉、知识更新相匹配的高层次拔尖创新人才培养体系；
二是，如何在智能汽车新技术快速迭代、知识爆炸背景下，使学生由浅入深、循序渐进地掌握独立从事科学研究和高端产品开发能力；
三是，如何将大平台、大团队的科研优势转化为优质教育教学资源，有效提升学生创新思维和科研能力。
以上三大问题，再进一步延伸，是围绕“知识-能力-素质”培养目标，如何进行教育教学改革。
即：培养方向与产业变革如何闭环反馈、专业教育与学科前沿如何深度交叉、理论教学与实践创新如何双轮驱动、硕士培养与本科教育如何科学贯通、通识教育与个性需求如何统筹兼顾、校内教学与企业平台如何内外联动、学科竞赛与创新创业如何有机衔接。
那么，围绕上述问题，应该依靠何种路径去解决？赵祥模校长围绕自身及其团队近十年在智能汽车产业链的探索，总结了三条实施路径。
传统车辆工程学科主要聚焦于汽车设计、汽车构造等，而面向智能汽车产业链的发展，必须融入其他相关学科的知识。由于不可能将其他所有相关学科的知识全部学完，因此提出了“专业+αi”的知识架构。
即针对人才培养新要求，剖析车辆工程、计算机科学与技术、自动化等主体学科专业知识与智能汽车产业链技术需求的映射关系，挖掘相关专业内涵，重构专业知识架构，补充并优化主体专业培养体系的关键知识点、知识单元和知识模块，渗入课程思政元素，构建多学科融合培养模式，形成以本促研、以研强本的“本硕贯通双闭环”拔尖创新人才培养体系。
以车辆工程专业为例，在培养方案中增加“多传感器融合技术” 、“异构网络通信”、 “智能汽车测控技术”等课程，科学融入“智能车辆技术”、“车路协同技术”、“程序设计”等知识增项（ α1, α2 , …, αn ）。
同时，有机渗入课程思政元素，以国家战略为切入点，以汽车“技术-产品-产业”为脉络，以“战略-政策-规划”为主线，以“电动-智能-网联”为载体，强调学生不仅要“埋头造车”还要“抬头看路”，具备政治站位、战略思维和顶层设计能力。
围绕高校教师和团队承担的科研项目，按照学科方向与技术难易程度对每个项目分级解构为子课题单元，重构面向车辆工程、计算机、自动化等专业学科交叉、层次递进、分级植入的矩阵式科研训练项目课题库，以实现探究式、启发式、讨论式、体验式的教学效果，提升学生独立开展科学研究和解决复杂问题的能力。
为此，需实施校企导师组联合指导制度，发挥科学家优势、用好企业家经验、突出工程师特色，形成“企业项目流-高校知识流-校企人才流” 高效循环的协同育人机制。
同时，形成研究生牵头，本科生参与的雁阵引领新格局，学生在实际参与多款自动驾驶汽车的研究、开发、实验、试制工作中，实现“需求分析、方案论证、技术攻关、试验验证”的工程项目训练全程贯穿。
并依托校企联合共建的科技创新平台、师生众创空间、成果转化基地、企业孵化中心等，全面融入人才培养体系，实现科技竞赛与创新创业的高效衔接。
积极构建跨行业、跨学校、跨学院、跨学科和跨专业的“五跨”教学科研大平台、大团队，促进高水平拔尖人才的培养。
在平台建设方面，要强调科研反哺教学，突出本硕贯通培养，构建科研平台赋能、教学平台支撑、校企协同培养、产教融合创新的金字塔育人平台架构。
在团队建设方面，要通过项目合作、名师引领、校企联动等模式，建设一支跨行业、跨学校、跨学院、跨学科、跨专业的“五跨”教师团队，形成优质教育教学资源的创新合力。
同时，要加强国际国内联动，遵循“引、培、育、用”方针，打造国际—国内多元融合、多学科优势互补的师资团队；也要提升校内校外流动，跨越产学边界、学科边界、身份边界，通过校企人员双向流动、知识能力互相补充、绩效考评互认互通等举措，打造面向智能汽车产业链的“双师双能型”师资队伍。
通过赵祥模校长深入浅出的讲解及实践经验的分享，可以看出，产业高质量发展离不开人才的赋能，面对智能汽车产业变革，高校拔尖创新人才的培养已呈现出多方联动、跨界融合、协同创新的新发展趋势。
在经过上述路径的探索与实践后，赵祥模所在学校人才培养取得了一系列成果。
比如，通过长期协作共建大平台大团队，实现了优质科技资源向教育资源的高效转化，有效提升了学生的创新能力素养。
如长安大学，形成了以教育部科技创新团队、黄大年式教师团队为代表的协同创新大团队，与相关高校和企业共建国家级、省部级等各类教学科研平台39个，将科研优势融入创新人才培养，学生在IEEE VT、IEEE TITS、TRPART-B、APPL ENERG等国际顶级期刊发表高水平学术论文600余篇，授权国际、中国发明专利200余项。
通过持续优化培养体系，显著提升了育人实效，为智能汽车行业培养了一大批拔尖创新人才。
长安大学车辆工程及相关专业就业供需比持续保持在 1:15 以上，一大批毕业生就业于一汽、上汽、比亚迪、奔驰、宝马、蔚来等国际知名汽车企业，并迅速成长为总工程师、首席科学家等智能汽车行业中坚力量。
此外，赵祥模校长及其团队出版多部智能网联汽车领域的专著、教材，作为总召集人编撰《交通百问》系列丛书。
经过十余年探索与实践，赵祥模校长团队获得了国家级教学成果奖一等奖1项、二等奖1项，并在汽车综合性能检测、道路交通多源协同智能检测、智能网联车路系统测试领域四次获得国家科学技术进步二等奖。
