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当前，汽车产业正处于发展的黄金时期。然而，在这样一片繁荣景象之下，汽车行业也面临着前所未有的挑战。尽管中国汽车产业在新能源和智能网联汽车领域取得了显著成就，并涌现出一大批优秀企业，但仍然面临利润空间小、盈利能力弱、“内卷”现象严重、生存压力持续增大等核心问题。面对复杂多变的局面，如何在激烈的市场竞争中保持健康发展是一个亟待解决的问题。
在此背景下，在11月12日举办的第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）中的“尖峰对话：汽车产业高质量发展之路”环节，邀请了中国汽车工程学会名誉理事长付于武、奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃、赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海、重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊。
在中国汽车工程学会副理事长、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、FISITA终身名誉主席赵福全主持下，四位行业领袖围绕“汽车产业高质量发展之路”这一主题，共同探讨了企业家精神的内涵，以及如何应对汽车产业当前挑战，推动高质量发展，并呈现了诸多精彩观点。
企业家精神是推动中国汽车产业发展的核心动力。
付于武认为，中国汽车产业改革开放40年来取得的辉煌成就，得益于尹同跃、张兴海、王俊等创新型企业家的存在，正是这些企业家的杰出贡献，支撑了中国汽车产业的辉煌发展。而企业家精神应具备以下品质：
首先，要有创新精神。无论是长安、奇瑞还是赛力斯，都是坚持在不断创新中寻求突破，这种精神深植于心，从未动摇。
其次，是坚韧不拔的企业态度。在发展的过程中，奇瑞经历了许多困难，赛力斯也经历了起起伏伏，长安同样面临诸多体制机制上的挑战，但它们始终坚韧不拔，从未放弃。
再者，是中国企业家的低调品格。以尹同跃为例，作为2024年度“中国汽车工业饶斌奖”得主，始终保持低调，从未张扬。
正是这些优秀的品质，使得尹同跃、张兴海、王俊等企业家们成为了中国汽车企业的杰出代表，为中国汽车产业的繁荣发展奠定了坚实的基础。
尹同跃表示，这是一个伟大的时代，我们这一代人享受了一代又一代中国汽车人搭建的“人梯”，正是老一辈的精神和他们建立的工业体系与人才组织，才让我们获得了更多掌声和鲜花。感谢改革开放四十年，感谢合资企业进入中国，助力培养了中国汽车工业体系、人才体系以及供应链、市场、汽车文化等。
这是一个全球化的时代，是一个变幻莫测的时代，企业家需要有定力，有“守城”意识，坚守体系、质量、品牌和客户体验等基础；要不断学习，面对不断涌现的芯片、软件、电化学等新知识，学习足够知识去和别人对话；要有大胸怀，不能用狭隘的、中国的角度看世界，要用对方的、世界的角度看中国汽车工业的崛起，国际车企提出的“在中国，为中国”“在中国，为世界”值得我们学习，到一个国家去，一定是作客，要尊重当地文化和习惯，为当地做贡献，友好相处，各得其所。
张兴海对企业家精神的见解概括为坚持与创新。他认为，企业家精神的核心在于“坚持、坚持、再坚持，创新、创新、再创新”。
王俊认为，中国汽车工业走到今天，是一代代人不断的奋斗与传承，今天的成就离不开前辈们的努力。企业家精神不仅仅是坚持和创新，更是一种传承和责任。
在国际电动化步伐放缓的背景下，我们在当前环境下应加速前进还是适当减速？
张兴海认为，应坚信新能源汽车是中国迈向汽车强国的必经之路，这是得到国家最高领导层支持的。他认为，无论国际环境如何变化，中国都应坚定地推进电动化进程，并且要加快步伐。
中国在智能电动汽车的区域优势，是否会转化为全球优势？
王俊表示，长安汽车正坚定向智能低碳的科技公司转型，这是基于对未来汽车行业发展方向的深刻理解，即智能化和电动化将成为主导趋势。他强调，无论是从解决人类自身问题的角度出发，还是从汽车工程的基础逻辑来看，安全、节能、环保始终是核心目标，而当前的人工智能技术进步正在推动新一轮的产业变革，技术革命将引领汽车业的未来。王俊提到“新能源汽车只是序章，数字汽车才是未来”的观点，认为智能化技术对电动化的支持至关重要，是实现更高效能和更好用户体验的关键。他还指出，虽然有人认为西方企业在电动化方面有所放缓，但实际上电动化技术正广泛渗透到汽车的各个部分。基于这样的认识，长安汽车在智能化和电动化领域进行了全方位的战略布局，致力于通过技术创新和生态构建，使中国汽车产业在全球市场上保持领先地位。
面对国外竞争对手的步伐放缓，我们应如何在全球竞争中保持领先？
付于武表示，回顾过去，中国在半导体等电子产业以及汽车产业的发展中，虽有早期觉醒但行动迟缓，曾因各种原因错过了许多机会。面对当前汽车产业的大变革，中国在电动化赛道上取得的成绩来之不易，这得益于几十年的坚持与努力。然而，对于国际汽车巨头如福特、奔驰、宝马等在电动化方面的步伐放缓，实际上这些企业的电动化转型计划并没有改变，只是在策略上做了调整。付于武强调，中国汽车产业要想在新的竞争格局中保持领先，必须具备坚定的战略定力，这种执着的精神是推动中国汽车产业持续向前的重要力量。
面对国外传统内燃机市场和日益增加的关税壁垒，应如何平衡国内电动化投入与国外传统汽车市场的投资？
尹同跃认为，中国车企应坚持国内外市场“两条腿”走路，学习外资品牌在中国的成功经验，同时也要注重在海外市场的本地化运营，建立良好的企业公民形象。面对新能源汽车发展迅速而带来的国际关税壁垒等问题，中国车企应采取协同策略，利用自身优势帮助海外企业实现产业转型，特别是在欧洲2035年碳中和目标的压力下，应充分寻求国外与中国产业链的合作机会，实现互利共赢。此外，需关注不同国家在基础设施建设、二手车残值、电价与油价差异等方面的实际情况，寻找适合当地市场的解决方案，使中国车企的海外发展既能促进当地经济，又能避免成为国际贸易争端的焦点。
面对传统豪华品牌的挑战，如何重新定义“豪华”？
张兴海认为，所谓“新”豪华，是在传统豪华基础上，加入电动化和智能化元素，重塑豪华体验。以赛力斯与华为联合设计的问界M9为例，不仅具备传统豪华特性，还融合了先进的电动化和智能化技术。在追求差异化的过程中，赛力斯不仅注重电动化和智能化的创新，还充分发扬传统豪华的优势。在打造“新”豪华的过程中，赛力斯特别关注解决充电难和里程焦虑等实际问题，通过增程式电动技术提升用户体验。在追求差异化的路上，要考虑既有电动化、智能化，又要发挥传统的豪华。张兴海强调，“新”豪华不仅要满足用户对安全和数据信息安全的需求，还要获得用户的广泛认可和喜爱，而在汽车这一关乎生命安全的消费品领域，这无疑是一个更大的挑战。
如何实现从低端市场到“新”豪华市场的这种灵魂深处的革命？
张兴海认为，从20年前与东风合作生产几万元的微型车，到如今推出50万元的“新”豪华车型，赛力斯经历了从技术落后到追求技术创新的转变。这种转变的动力也源自于对技术创造价值的深刻认识。6年前，赛力斯在美国开始研发高端电动汽车，后因中美关系影响回归中国，与华为展开跨界合作，充分发挥双方在智能化和电动汽车领域的优势，推出了M9和M7等高端车型。张兴海强调，单打独斗无法在智能电动汽车领域取得成功，只有通过跨界合作和协同创新，才能推动汽车产业的发展，实现真正的突破。同时认为，非电动不汽车、非智能不汽车、非智驾不汽车。
尹同跃认为，尽管奇瑞在新能源领域算是“起个大早赶个晚集”，但一定要守住坚持不亏钱做生意的底线。他指出，中国新能源汽车市场竞争激烈，其中一个主要原因是创新不足，导致产品同质化严重，进而陷入价格战。为了解决这一问题，企业需要在技术创新、品类创新和品牌创新上下功夫，通过客户分层来实现各得其所，每家企业都能创造自己的个性、特色和品牌定位。尹同跃强调，企业应牢记其本源，即为企业、用户和社会创造价值，而不是通过亏本销售依赖资本市场来弥补经营亏损，这种模式是不可持续的。企业的造血功能，如同人体需要血液一样，是企业生存的基础。
王俊表示，长安汽车作为一家以自主品牌为主、兼具合资品牌的集团型企业，其自主品牌在中国市场的销量占80%以上。尽管如此，长安不会放弃合资业务，因为合资公司在技术、需求和竞争形势的变化中依然具有重要意义。以长安马自达为例，最近推出了首款新能源汽车EZ-6，在中国市场获得了良好的用户反馈，马自达也希望将其推向全球市场。王俊认为，这标志着中国合资时代的2.0版本，不再仅仅是将国外产品引入中国，而是将中国领先的技术和产品与合作伙伴一起推向全球市场，形成新的合作范式。他强调，汽车产业是分工最深的产业之一，未来合资公司的成功将基于用户对品牌价值的认同，通过竞争、开放和合作找到新的定位和商业发展路径。
付于武表示，改革开放40年来，中国汽车产业的发展离不开合资合作的历史性贡献。1984年他首次出国参观福特工厂的经历，让他深刻感受到当时中国与世界的巨大差距，合资合作不仅填补了中国汽车产业的空白，还推动了整个行业的快速发展。他强调，汽车产业是全球化的产业，尽管面临各种壁垒和挑战，但合资合作、协同创新和共生共赢仍然是汽车产业的核心价值观，不应动摇。付于武呼吁，中国汽车产业在走向全球的过程中，应继续保持开放合作的态度，共同推动行业的进步。
汽车产业是一场漫长的马拉松，尽管已经取得了阶段性成绩，但仍面临许多亟待解决的挑战。在本次“尖峰对话”中，四位行业领袖的深入探讨为汽车产业的高质量发展提供了宝贵的思路和建议。我们期待，通过企业家精神的引领和这些前瞻性观点的指导，中国汽车产业将在国际舞台上展现出更强的竞争力和影响力，迎来更加辉煌的明天。
